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日本自明治维新时代起，其上层人士大多推崇我国心学家王阳明先生的“知行合一”哲学。由此历史沿袭与当代实用主义结合后，日本在二战后爆发出强劲的创造力，而丰田汽车的创立正好处于那个年代。换句话说，知行合一与实用主义是根植于丰田内核的基因。

有意思的是，尽管丰田早就提出电动化转型的路线以及各阶段目标，但落实在产品上，始终不尽如人意。近年来，面对我国造车新势力的步步紧逼、自主品牌的日益崛起，丰田在华销量连连滑坡，一年不如一年。如此逆风局面，丰田“知”肯定是知道的，“行”却一直是缓慢的、扭捏的，“日系匠心”终于还是变成了“行动上的矮子”。

或许真是感觉到了生死存亡，7月31日，丰田官宣了一系列措施，来加速在华智能化和电动化发展，以增强中国市场竞争力。

关键措施包括：①丰田汽车中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司从8月1日起将更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。②将一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的工程师派遣到 IEM 主导的开发项目中。

③电动化方面，加强本地化电动汽车（含 BEV、PHEV、HEV、FCEV）的开发；智能化方面，加快推进智能座舱的本地化设计和开发，针对性提升更适合中国实际的自动驾驶和先进安全功能。

看起来一副“all in”新能源汽车的架势，似乎要大有作为。不过考虑到丰田此前在电池电芯方面与比亚迪合作的历史，以及大众汽车集团发动“钞能力”让小鹏变“大鹏”的成功经验，或许当丰田在自研碰壁后，又不可避免地回到“买技术、买（现成）产品”的路上。说到底，丰田及一众日系车企，甚至是整个日本，在IT、软件算法、尤其是智驾和车机互动方面，就从来没能获得优秀的评价。

技术积累与突破绝非一朝一夕，丰田即使愿意坚持自研、苦苦追赶，可市场和现实又会留给它多少机会呢？所以摆在丰田面前的只会剩下两条路：要么学Stellantis、三菱、福特电马、起亚这些“退华”者，要么学大众做个掏钱买买买的“富家翁”。但总要让抱有“下克上”情怀的丰田试一试，否则“低头”也会意难平。

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